국제운송 무역용어 467개

공급망이나 물류 전반을 한눈에 파악하고 조율하는 중앙 관제 기능(조직 또는 시스템)입니다.

국제 항공운송인의 책임과 관련 서류(항공화물운송장 등)에 관한 규칙을 통일한 국제조약입니다.

컨테이너 전용선이 아니라, 다양한 형태의 화물을 크레인 등으로 직접 싣고 내리는 일반적인 화물선입니다.

화물을 선박에 안전하고 효율적으로 배치해 싣는(적부) 데 드는 비용입니다.

주화인 외에 추가로 표시하는 보조적인 화물 식별 마크입니다.

선하증권에 추가로 서명(부서)이 되어 있어야 효력이 발생하도록 정해진 선하증권입니다.

물품이나 포장에 표시하는, 원산지 국가를 나타내는 표시입니다.

국제특송업체(DHL 등)가 화물을 인수했음을 증명하는 영수증입니다.

그 항구의 관례에 따라 가능한 한 빨리 하역을 마쳐야 한다는, 정박기간을 특정 일수로 못박지 않는 하역조건입니다.

가로x세로x높이로 계산한 부피 단위로, 화물의 부피 운임을 계산할 때 기본 단위로 쓰입니다.

운임을 정할 때 사용한 통화의 환율 변동 위험을 보전하기 위해 추가로 부과하는 할증료입니다.

화물이 아직 본선에 선적되지 않고 창고 등에 보관 중인 상태에서 발행되는 선하증권으로, 본선적재선하증권과 구분됩니다.

화물이 여러 나라를 통과(경유)할 때 통관 절차를 간소화하기 위한 국제협약입니다.

컨테이너야적장(CY)에 컨테이너가 반입·반출될 때 통과하는 출입 관문입니다.

출발지에서는 화주의 공장(문 앞)에서 컨테이너 단위로 받고, 도착지에서는 CFS에서 소량화물로 나눠 여러 화주에게 전달하는 운송 형태입니다.

출발지 화주의 문 앞부터 도착지 화주의 문 앞까지, 컨테이너를 개봉하지 않고 그대로 운송하는 형태입니다.

하루 단위로 용선료를 정해 선박을 빌리는 용선계약입니다.

폭발성, 인화성, 독성 등으로 인해 특별한 취급과 규제가 필요한 화물입니다.

각각 낮 시간, 밤 시간, 밤 중 일부 시간에 이루어지는 하역작업을 구분하는 용어입니다.

정박기간을 초과해서 선박이 항구에 머문 날수입니다.