국제운송 무역용어 467개

화주가 계약한 만큼 화물을 싣지 못했을 때, 선주가 실제 적재량과 관계없이 계약한 물량 기준으로 청구하는 운임입니다.

선박이 실을 수 있는 화물·연료·식수 등의 최대 무게로, 선박의 적재 능력을 나타내는 대표적 지표입니다.

해운동맹이 일정 기간 계속 자사 배만 이용한 화주에게 나중에 운임 일부를 되돌려주는 제도로, 화주를 묶어두기 위한 방식입니다.

선하증권 원본이 아직 도착하지 않았을 때, 수입자가 은행의 보증서(L/G)를 제출하고 먼저 화물을 인도받는 방식입니다.

선사(또는 대리점)가 창고나 터미널에 화물을 특정인에게 내어주라고 지시하는 서류로, 화물을 실제로 찾을 때 필요합니다.

정해진 정박기간(또는 컨테이너 반납기한)을 넘겨 화물이나 선박이 머물 때 부과되는 벌과금 성격의 요금입니다.

선박에 설치된 기둥형 하역 크레인으로, 무거운 화물을 싣고 내리는 데 사용됩니다.

목적항에서 컨테이너를 내려 화주에게 인도하기까지 드는 각종 비용입니다.

화주가 컨테이너나 선박을 정해진 시간보다 오래 붙잡아두고 있을 때 부과되는 비용입니다.

선박이 항구에서 예정보다 오래 머무는 것을 뜻합니다.

컨테이너 안에 실린 화물을 꺼내는 작업입니다.

선박이 원래 항로를 벗어나 다른 항구에 들르는 것(이로)을 허용하고, 그로 인한 지연에 대해 운송인의 면책을 정한 약관입니다.

환적 없이 출발항에서 목적항까지 한 배로 곧장 운송될 때 발행되는 선하증권입니다.

기항지 없이 곧장 목적항으로 가는 선박입니다.

환적 없이 직항선으로 이루어지는 선적입니다.

제3국을 거치지 않고 원산지국에서 수입국으로 바로 운송되는 것으로, FTA 원산지 혜택을 받으려면 보통 이 요건을 충족해야 합니다.

다른 화물을 더럽히거나 오염시킬 우려가 있는 화물입니다.

화물 인수 당시 포장 손상 등 이상이 있었다고 기재된 본선수취증으로, 이 경우 무사고 선하증권을 받기 어렵습니다.

선박에서 화물을 내리는 작업입니다.

화물을 내리는 데 드는 비용입니다.