국제운송 무역용어 467개

화물을 직접 배나 비행기로 실어 나르는 운송회사를 말합니다. 포워더(운송주선인)처럼 계약상으로만 운송인 역할을 하는 '계약운송인'과 구분되는 개념으로, 실물 운송을 담당하는 쪽을 가리킵니다.

기본 해상·항공 운임에 더해 유류비 상승, 성수기, 환율 변동 등의 사유로 추가로 부과되는 운임입니다. 화주 입장에서는 견적 받을 때 기본운임 외에 이 항목까지 챙겨봐야 총비용을 정확히 알 수 있습니다.

이미 선박에 실려 항해 중인, 즉 바다 위에 떠 있는 상태의 화물을 말합니다.

비행기로 운송되는 화물입니다. 해상운송보다 운임은 비싸지만 속도가 빨라 긴급하거나 부피 대비 가치가 높은 물품에 주로 이용됩니다.

여러 화주의 소량 항공화물을 한데 모아(혼재) 대형 화물로 만들어 항공사에 넘기는 업체입니다. 이렇게 하면 개별 화주가 더 저렴한 운임을 받을 수 있습니다.

항공기를 이용해 화물이나 사람을 운송하는 방식 자체를 가리키는 일반적인 용어입니다.

항공사가 화물을 인수하며 발행하는 운송서류입니다. 화물 인수 영수증이자 운송계약의 증거 역할을 하지만, 해상 선하증권과 달리 유통 가능한 권리증권(유가증권)은 아닙니다.

아시아에서 미국 서해안 항구까지 배로, 그 다음 미국 대륙을 철도로 횡단해 동해안에서 다시 배로 유럽까지 잇는 복합운송 경로입니다. 파나마·수에즈운하를 통한 전구간 해상운송의 대안으로 활용됩니다.

운송인(또는 그 대리점)이 화물이 목적항에 도착했다는 사실을 수하인이나 착화통지처에 알려주는 통지서입니다.

선박이 항구에 들어올 때, 선장이나 선박대리점이 항만·세관 당국에 선박과 화물에 관한 정보를 제출하는 보고입니다.

선하증권 뒷면(또는 앞면)에 인쇄된, 운송인과 화주 사이의 권리·의무·면책사항 등을 정한 표준 계약 조항들입니다.

목적지에서 수하인이 화물을 인수하지 않는 등의 사유로 화물을 다시 원래 항구나 다른 곳으로 돌려보낼 때 발생하는 운임입니다.

발틱해운거래소(Baltic Exchange)가 공인한 정기용선계약의 표준 서식입니다. 용선계약을 맺을 때마다 조건을 새로 만들지 않고 이 표준 양식을 기본으로 세부 조건만 추가합니다.

선박 자체(선체)만 빌리고, 선원 고용과 운항 관리는 빌리는 쪽(용선자)이 직접 맡는 용선계약 형태입니다. 선원까지 포함해서 빌리는 정기용선·항해용선과 다릅니다.

자체 동력이 없어 예인선 등에 끌려 다니며 화물을 운반하는 바지선입니다. 항만 내 하역이나 내륙수로 운송에 많이 쓰입니다.

각종 할증료를 더하기 전, 운송의 기본이 되는 표준 운임입니다.

항구에서 배가 접안해 화물을 싣고 내리는 정해진 자리(부두 구역)입니다.

적재비와 양하비(하역비)를 모두 선주(운송인)가 부담하는 조건입니다. 정기선 운임에 하역비가 포함돼 있는 경우가 이에 해당합니다.

선사가 화물을 인수했음을 증명하고, 목적지에서 그 화물을 받을 권리를 나타내는 서류입니다. 운송계약의 증거이자, 화물의 소유권을 나타내는 유가증권으로 유통(양도)도 가능합니다.

부선 등으로 화물을 실어 나를 때, 화물을 인수했다는 증거로 발행하는 수취증입니다.