국제운송 무역용어 467개

화물의 무게와 부피를 공인기관이 측정해 증명해주는 서류입니다.

여러 화주의 소량화물(LCL)을 모아 하나의 컨테이너로 혼재하거나, 반대로 컨테이너 화물을 여러 화주에게 나눠주는 작업을 하는 시설입니다.

CFS에서 화물을 컨테이너에 넣고 빼는 작업(혼재·분류)에 대해 부과되는 비용입니다.

출발지와 도착지 모두 CFS에서 소량화물(LCL) 상태로 혼재·분류가 이뤄지는 운송 형태입니다.

선적지에서는 여러 화주의 소량화물을 모아(CFS) 컨테이너 단위로 만들고, 도착지에서는 컨테이너 그대로 화주의 창고(문 앞, Door)까지 배송하는 운송 형태입니다.

운송 도중 화주의 요청 등으로 화물이 내려질 목적지(항구)가 바뀌는 것입니다.

운임을 선불이 아니라 도착지에서 받는(착지불) 경우, 그에 따른 처리 수수료입니다.

화주나 용선자가 선박의 전체 또는 일부를 빌려 쓰는 것, 또는 그렇게 빌린 선박 자체를 가리킵니다.

용선 시장에서 운임 수준을 비교·분석하기 위한 기준 지표입니다.

화주(용선자)와 선주 사이에 선박을 빌려 화물을 운송하기로 맺는 계약입니다.

선박을 빌리는 대가로 지급하는 사용료입니다.

자신의 선박을 다른 사람에게 용선해준 선주입니다.

자기 배가 없거나 부족한 화주·해운회사가 선주(Ship Owner)로부터 선박의 전부 또는 일부를 빌려 쓰는 쪽입니다. 선원까지 포함해서 빌리는 정기용선이냐, 선체만 빌려 직접 운항하는 나용선이냐에 따라 용선자가 떠안는 책임 범위가 크게 달라집니다. 원자재를 대량·정기적으로 실어와야 하는 곡물 트레이더나 정유회사 등이 대표적인 용선자입니다.

용선계약 하에서 발행되는 선하증권으로, 용선계약의 조건에 따라 운송인의 책임 등이 달라질 수 있습니다.

국제 철도화물 운송에 적용되는 통일된 규칙을 정한 국제조약입니다.

화물의 외관이나 포장에 이상이 없다는 것이 확인되어, 별도의 하자 문구(리마크) 없이 깨끗하게 발행된 선하증권입니다. 신용장 거래에서 보통 이 서류가 요구됩니다.

화물 인수 시 이상이 없었다고 기재된 본선수취증으로, 나중에 무사고 선하증권 발급의 근거가 됩니다.

새로운 선사의 가입을 제한하고 기존 회원사끼리만 운영하는 해운동맹입니다.

종이가 아닌 전자 방식의 선하증권 사용에 관한 절차와 효력을 정한 국제해법회(CMI)의 규칙입니다.

트럭 등 도로운송으로 국경을 넘는 화물운송계약에 적용되는 국제조약입니다.