해상보험 무역용어 183개

해상운송 중 공동해손(배를 구하기 위해 일부 화물을 버리는 등의 희생)이 발생했을 때, 화주가 자기 몫의 분담금을 나중에 정산 절차에 따라 정확히 지급하겠다고 선주에게 약속하는 서약서입니다. 화주가 이 서류에 서명해야 선주는 담보 없이 화물을 먼저 내어줍니다. 정산에 필요한 화물명세와 가액도 정직하게 제공하겠다는 약속이 포함됩니다.

해상보험에서 보험사고로 화물이나 선박을 사실상 잃은 것과 다름없는 상태(추정전손)가 됐을 때, 피보험자가 그 물건에 대한 권리를 보험자에게 넘기고 그 대신 전손 보험금 전액을 받는 절차입니다. 즉 반쯤 남은 권리를 포기하는 대신 확실한 보상을 선택하는 제도입니다.

지진, 폭풍, 낙뢰처럼 사람의 힘으로는 막을 수 없는 자연재해를 뜻합니다. 이로 인한 손해는 운송인이나 보험자의 고의·과실이 아니므로 책임 면제 사유로 자주 인용됩니다.

로이즈(Lloyd's) 같은 신디케이트형 보험시장에서, 여러 보험자를 대표해 실제로 위험 인수 여부와 조건을 결정하는 대표 인수담당자입니다. 나머지 참여 보험자들은 이 사람의 판단을 따라가는 구조입니다.

보험 목적물(화물·선박)이 사고로 실제로 완전히 없어지거나 원래 성질을 잃어 회복이 불가능해진 상태입니다. 물건이 형태상 남아 있지만 회수비용이 가치를 초과하는 '추정전손'과는 구분됩니다.

전쟁위험이나 특수화물처럼 표준 조건보다 위험이 큰 경우, 기본 보험료에 더해 추가로 부과되는 보험료입니다.

보험계약 체결 시 보험자와 피보험자가 미리 합의해서 정해놓은 보험가액입니다. 사고 후 따로 가액을 다툴 필요 없이 이 금액대로 보상하는 기평가보험에서 사용됩니다.

해상적하보험에서 전쟁·동맹파업 등 특별히 제외된 위험을 빼고는 거의 모든 우연한 외부 원인에 의한 손해를 보상해주는 가장 넓은 범위의 담보조건입니다. 신협회약관 기준 ICC(A)에 해당합니다.

화물이 무사히 도착했더라면 매수인이 얻었을 것으로 기대되는 이익입니다. 실무에서는 통상 송장가액의 10%를 더해 보험금액을 산정할 때 반영합니다.

해상보험에서 화물이나 선박에 생긴 손해를 통틀어 가리키는 말입니다. 손해가 관련자 전체에 나눠지는 '공동해손'과 특정 당사자만 부담하는 '단독해손'으로 나뉩니다.

공동해손이 발생했을 때, 선주와 화주 각자가 부담할 분담금을 계산하고 배분하는 전문가입니다.

항공편으로 운송되는 화물이 사고로 멸실되거나 손상됐을 때를 대비해 드는 보험입니다.

선장이나 선원이 선주나 화주에게 손해를 끼치려고 고의로 저지르는 부정행위(밀수, 고의 좌초 등)입니다. 해상보험의 담보위험 중 하나로 열거됩니다.

두 선박이 서로 과실로 충돌해 화물에 손해가 생겼을 때, 화주가 상대 선박에도 손해배상을 청구할 수 있도록 선하증권에 넣는 약관입니다. 미국법과 관련해 특히 중요하게 다뤄집니다.

항해 중 사고나 이상 기상 등을 겪은 선장이, 자신에게 과실이 없었음을 밝히기 위해 작성해 공증받는 보고서입니다.

운송 중인 화물에 생길 수 있는 손해를 보상해주는 해상보험의 한 종류입니다. 무역거래에서는 필수적으로 고려되는 보험입니다.

개별 화물이 예정보험(포괄보험) 계약에 따라 부보됐음을 증명해주는 약식 보험서류입니다. 정식 보험증권보다 간소한 형태입니다.

선장이 작성한 해난보고서를 공증기관이 인증한 사본입니다.

보험계약 체결 당시와 비교해 위험의 정도가 달라지는 것으로, 보험료 재산정이나 계약 해지의 사유가 될 수 있습니다.

보험에 든 항해의 목적지가 계약 당시와 다르게 바뀌는 것으로, 보험자의 책임에 영향을 줄 수 있습니다.