국제운송 무역용어 467개

해운동맹에 속하지 않은 선박입니다.

해운동맹과 별도 계약을 맺지 않은 화주에게 적용되는, 상대적으로 높은 기본 운임입니다.

해운동맹과 운임 계약을 맺지 않은 화주입니다.

배서를 통해 자유롭게 권리를 넘길 수 없도록 발행된 선하증권입니다.

선하증권과 달리 유가증권이 아니어서 유통(양도)되지 않는 해상화물운송장입니다.

특정 날짜 이전에는 선적하지 말라고 정한 계약 조항입니다.

특정 손해에 대해서는 선주가 책임지지 않는다고 정한 조항입니다.

기상 악화나 공휴일 등으로 하역작업을 할 수 없는 날입니다.

화물에 손해가 생겼을 때 이를 관련 당사자에게 알리는 것입니다.

선박이 하역할 준비가 되었음을 화주에게 알리는 통지로, 정박기간 계산의 시작점이 됩니다.

화물이 도착했을 때 통지를 받을 당사자로, 선하증권에 기재됩니다.

자신의 선박은 없지만, 화주에게는 운송인으로서 계약하고 책임을 지는 사업자입니다.

국제항해를 하는, 즉 외국 항구를 오가는 선박입니다.

해상운임에 미국 내륙운송비까지 포함해 산정하는 통합 운임률입니다.

미국의 해안 지역을 넘어선 내륙의 특정 지점들을 가리키는 용어입니다.

OCP 지역으로 향하는 화물입니다.

항만 부두 밖에 위치한 컨테이너 보관 장소입니다.

선박 고장 등으로 정상 운항이 불가능한 기간 동안 용선료 지급이 중단되는 것입니다.

항구 안이 아니라 앞바다(항외)에서 이루어지는 하역작업입니다.

화물이 실제로 본선에 선적됐다는 사실을 선하증권에 추가로 기재하는 것입니다.