국제운송 무역용어 467개

화물의 부피나 중량을 측정하는 작업입니다.

아시아에서 미국 항구까지 해상운송한 뒤, 철도로 미국 내륙 특정 도시까지만 연결하는 복합운송 경로입니다.

아시아에서 미국 서해안까지 해상운송한 뒤, 철도로 동해안 항구까지 연결하는 복합운송 경로입니다.

그 이하로는 내려가지 않는 최저 수준의 운임입니다.

복합운송에서, 사고 구간을 알 수 없을 때는 단일 책임기준을, 알 때는 각 구간별 기준을 적용하는 절충적인 책임 체계입니다.

국제항공운송인의 책임에 관한 규칙을 현대화한 국제협약으로, 바르샤바협약 체제를 대체했습니다.

선박을 부두나 정박지에 밧줄 등으로 고정하는 것입니다.

여러 종류의 화물(컨테이너, 벌크 등)을 함께 실을 수 있도록 설계된 선박입니다.

두 가지 이상의 운송수단을 이용하는 복합운송 전체 구간에 대해 발행되는 운송서류입니다.

여러 운송수단에 걸쳐 처음부터 끝까지 운송을 책임지는 사업자입니다.

해상·육상·항공 등 두 가지 이상의 운송수단을 하나의 계약으로 연계해 이루어지는 운송입니다.

선박이 등록된 국가로, 해당 국가의 법률이 적용됩니다.

배서를 통해 자유롭게 소유권을 넘길 수 있는 선하증권입니다.

배서나 인도를 통해 권리가 자유롭게 이전될 수 있는 증권입니다.

선박에서 실제로 여객이나 화물을 실을 수 있는 공간만을 기준으로 한 톤수입니다.

복합운송에서, 손해가 발생한 구간이 어디인지 알려진 경우 그 구간에 적용되는 법(해상법, 항공법 등)에 따라 각각 다르게 책임을 지우는 체계입니다.

하역 시 갈고리를 사용하지 말라는 화물 취급 표시입니다.

식별 마크(화인)가 표시되지 않은 화물입니다.

해운동맹의 규칙에 얽매이지 않는 화물입니다.

해운동맹에 가입하지 않고 독자적으로 운항하는 선사입니다.