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선박 자체(선체)만 빌리고, 선원 고용과 운항 관리는 빌리는 쪽(용선자)이 직접 맡는 용선계약 형태입니다. 선원까지 포함해서 빌리는 정기용선·항해용선과 다릅니다.

자체 동력이 없어 예인선 등에 끌려 다니며 화물을 운반하는 바지선입니다. 항만 내 하역이나 내륙수로 운송에 많이 쓰입니다.

선장이나 선원이 선주나 화주에게 손해를 끼치려고 고의로 저지르는 부정행위(밀수, 고의 좌초 등)입니다. 해상보험의 담보위험 중 하나로 열거됩니다.

현금 결제 없이 물건과 물건을 직접 맞바꾸는 무역 방식입니다. 외화가 부족한 국가 간 거래에서 종종 이용됩니다.

유해폐기물의 국가 간 이동과 처리를 규제하는 국제환경협약입니다.

한 나라가 자국 통화와 특정 기준통화(보통 미달러)의 매매기준율로 정해 고시하는 환율로, 다른 통화의 환율을 계산할 때 기준이 됩니다.

각종 할증료를 더하기 전, 운송의 기본이 되는 표준 운임입니다.

자국 산업을 보호하려고 관세 인상이나 평가절하 같은 조치를 취하지만, 그 부담을 상대국에 떠넘기는 결과를 낳는 무역·환율 정책을 뜻합니다.

특정 조약을 맺지 않은 나라라도, 우리나라가 이미 다른 나라와 맺은 조약상의 관세 혜택과 같은 수준의 편익을 정부가 재량으로 부여하는 관세입니다.

신용장을 개설해달라고 요청하는 쪽은 매수인(개설의뢰인, Applicant)이고, 그 신용장에 따라 서류를 제시하고 대금을 받는 쪽이 수익자(Beneficiary)입니다. 신용장이라는 결제 장치의 혜택을 받는 사람이라는 뜻으로, 통상 수출자가 여기 해당합니다.

문학·예술 저작물의 저작권을 국제적으로 보호하기 위해 체결된 협약입니다.

항구에서 배가 접안해 화물을 싣고 내리는 정해진 자리(부두 구역)입니다.

적재비와 양하비(하역비)를 모두 선주(운송인)가 부담하는 조건입니다. 정기선 운임에 하역비가 포함돼 있는 경우가 이에 해당합니다.

계약 양쪽 당사자가 서로 의무를 지는 계약입니다. 매매계약처럼 한쪽은 물건을 줄 의무, 다른 쪽은 대금을 낼 의무를 서로 지는 경우가 대표적입니다.

두 나라가 서로 합의해서 정한 협정관세로, 상호 간에만 적용되는 특혜 관세율입니다.

두 나라가 서로의 투자자를 보호하고 투자 활동을 촉진하기 위해 맺는 협정입니다.

FTA 등 양자 협정에서, 특정 상대국으로부터의 수입 급증으로 국내 산업이 피해를 볼 때 그 나라에 대해서만 발동하는 긴급수입제한조치입니다.

은행이 수출자가 제시한 환어음(선적서류 포함)을 사들이고 그 대금을 미리 지급해주는 매입 거래입니다.

신용장 없이, 은행을 통해 수입자에게 제시되어 대금을 받아내는(추심하는) 환어음입니다.

발행인이 지급인에게 특정 금액을 특정인(또는 그 지시인)에게 지급하라고 무조건적으로 지시하는 유가증권입니다. 무역대금 결제에서 수출자가 수입자(또는 은행)를 지급인으로 발행합니다.